C'est la meilleure intercooler du marché pour le Volvo 240 740 940 Turbo!

L'un des intercoolers de haute performance développé par do88 remplaçant l'intercooler d'origine et offrant de superbes performances sans avoir à reconstruire toute la voiture!

D’avantages lourds avec do88 intercooler de haute performance (intercooler d’origine):
- Volume du paquet de cellules: 11906cm3 (5377cm3), do88 221 % plus grand!
- Débit d'air à une baisse de pression de 0.15bar: 405CFM (286CFM), do88 42% plus élevé!
- Température après intercooler aux mêmes conditions d'essai: 32°C (66°C), do88 34°C plus basse!
- S'adapte directement aux modèles de voitures spécifiques avec de très petites modifications!
Les coussins en caoutchouc sur lesquels l'intercooler est placée doivent être légèrement coupés. Même le caoutchouc dans les deux attaches supérieures doit être légèrement coupé en raison de l'augmentation de l'épaisseur.

Fabriqué entièrement en aluminium avec des réservoirs de fonte optimisés par flux conçus par cad et un paquet de cellules soigneusement choisi pour obtenir le meilleur effet de refroidissement avec la plus faible chute de pression possible!

Il est concevable que l'intercooler d'origine ait été conçue pour l'effet que la voiture avait d'origine et lors d’une augmentation de la puissance ou dans le cas d'une utilisation très dure de la voiture dans sa version originale, ses performances ne sont plus suffisantes. Donc, déjà à une pression de charge accrue/mise à niveau de logiciel/écaillage de logiciels, notre intercooler offrira des performances améliorées!
L'intercooler d'origine possède des réservoirs en plastique qui ne gèrent pas une pression de charge plus élevée pendant des périodes prolongées, par conséquent, notre intercooler offre également une fiabilité opérationnelle accrue.

Une idée fausse commune est que vous ne pouvez pas avoir un bon effet de refroidissement d'une intercooler avec cet emplacement et qu'une intercooler avant/FMIC serait beaucoup mieux. Mais, en fait, l'Intercooler do88 de haute performance est beaucoup mieux que la plupart des installations FMIC, où vous ne pouvez utiliser que des paquets de cellules avec trop peu d'espace de réfrigération et souvent même avec une alimentation en air partiellement bloquée, par exemple d’un faisceau de collision qui, dans de nombreux cas, peut provoquer un effet de refroidissement plus faible que l'intercooler d'origine.